Salute e malattia
Le pompe olio sono componenti critici del sistema automobilistico. L'olio lubrificante viene spinto dalla pompa attraverso tubi o condotti alle parti in movimento del motore per ridurre usura per attrito tra parti metalliche e per dissipare il calore. Il tipo di pompa dipende dalla struttura del motore, tipo di trasmissione e requisiti di lubrificazione. I sistemi di lubrificazione variano secondo l'uso del veicolo (auto passeggeri, fuoristrada).
Funziona sul principio della ruota idraulica. Ha due ruote che creano alta pressione nella coppa olio e iniettano olio in tutte le zone che necessitano lubrificazione. Poiché il motore gira ad alta velocità, serve alta pressione perché l'olio raggiunga tutte le parti mobili. Due ruote dentate all'interno aspirano olio dalla coppa e lo spingono in un'area più piccola, costruendo la pressione necessaria. I movimenti degli ingranaggi e le pareti della pompa sono progettati in modo che, quando si forma alta pressione presso l'ugello di mandata, l'olio non rifluisca nella coppa.
Il principio base è simile alla pompa a ingranaggi. Controlla il flusso d'olio nel motore tramite due pignoni rotanti. Il meccanismo che pressurizza e inietta l'olio è leggermente diverso: invece di aumentare la quantità d'olio all'ugello, i rotori aspirano una quantità d'olio in un vano che si restringe progressivamente, comprimendo l'olio e creando pressione presso l'ugello d'iniezione. Questo grazie a denti di dimensioni diverse sui rotori, che modificano la dimensione dei vani durante la rotazione.
Vantaggiosa quando serve alta portata d'olio, specialmente a bassi regimi motore. Il principio base è lo stesso: due ruote rotanti creano pressione presso l'ugello. I movimenti delle due ruote sono in tandem (non contrari come nelle pompe a ingranaggi/rotative). Per la differenza di dimensioni delle ruote, l'olio viene portato all'ugello e la pressione creata riducendo gradualmente l'area di contenimento o la mezzaluna formata tra le due ruote.
Sanità pubblica