Salute e malattia
Gli Standard di Ingegneria e Manutenzione Terminali Petroliferi Marini (MOTEMS) sono diventati parte legale dei codici edilizi California il 6 febbraio 2006, per standardizzare le valutazioni delle prestazioni di terminali attuali e futuri in California. Questi standard forniscono agli auditor una linea guida e un sistema di valutazione numerico per rilevare più efficacemente problemi ingegneristici e di manutenzione. MOTEMS fornisce anche un sistema di valutazione prioritaria per le riparazioni.
MOTEMS nacque da legislazione come risultato diretto del Lempert-Keene-Seastrand Oil Spill Prevention and Response Act del 1990, creato per garantire sicurezza pubblica sviluppando standard prestazionali per tutti i terminali nuovi e operativi in California. Questi terminali marini sono supervisionati dalla California State Lands Commission (CSLC) e soggetti a giurisdizione forze dell'ordine statali e locali. Il progetto MOTEMS fu avviato e finanziato sia da FEMA che CSLC. Questi regolamenti sono stati adottati nel California Building Code Title 24, Part 2, Chapter 31F.
MOTEMS definisce criteri costruzione e manutenzione per terminali nuovi ed esistenti e richiede monitoraggio sia dati analisi strutturale che efficacia progettazione. Di conseguenza, terminali possono essere ispezionati in qualsiasi momento, con minimo un audit annuale a discrezione. Audit annuali includono audit ingegneristico e analisi, ispezioni post-evento e audit preparazione. Eventi: inondazioni, terremoti, impatti navi. Ispezioni subacquee richieste per determinare solidità strutturale sopra e sotto acqua.
Ogni terminale deve mantenere standard minimi per rilevamento, prevenzione e soppressione incendi. Requisiti adattati da diversi standard industriali per esigenze MOTEMS, basati largamente su dimensione terminale e infiammabilità prodotto. Per questo, standard prevenzione incendi possono variare molto tra terminali. Terminali marini devono mantenere adeguata fornitura acqua antincendio sempre. Devono essere dotati di idranti ad alta velocità, che insieme a estintori e sistema allarme bordo, vanno testati annualmente per funzionamento e mantenuti in buono stato.
Gli auditor devono fornire valutazioni per due tipi deficienze oltre a rapporti manutenzione. Conditional Assessment Ratings (CARs) determinano prontezza strutturale sopra e sotto linea galleggiamento. Valutazioni 6-1, con 6="buono" e 1="critico". Sotto 4 = necessita miglioramento e può richiedere riduzione operatività finché problemi risolti. Remedial Action Priorities (RAPs) per problemi tubazioni, meccanici, elettrici o incendi. Classificati P1-P4, con P1 attenzione immediata e P4 riparazioni durante cicli manutenzione normali in un anno.
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